Month: April 2026

Δευτέρα 6 Απρίλη (00.40) >> Φυσικά έχει (το νο 1 εθνικό κεφάλαιο) και τις πολιτικές βιτρίνες του. Όχι μόνο αυτές που κυβερνούν αλλά και τις περισσότερες απ’ τις αντιπολιτευόμενες.

Μεταφέρουμε χωρίς περισσότερα μεταφρασμένα αποσπάσματα του ρεπορτάζ του middle east eye. Ολόκληρο (στα αγγλικά) είναι προσβάσιμο εδώ.

Ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες μεταφέρουν κρυφά πετρέλαιο, άνθρακα και στρατιωτικό φορτίο στο Ισραήλ, όπως αποκαλύπτει το Middle East Eye.

Σύμφωνα με μια νέα έκθεση, που εκπονήθηκε από την καμπάνια «Κανένα λιμάνι για τη Γενοκτονία» την οποία είδε αποκλειστικά το MEE, τουλάχιστον 57 μυστικές αποστολές αργού πετρελαίου παραδόθηκαν σε ισραηλινά λιμάνια μεταξύ Μαΐου 2024 και Δεκεμβρίου 2025, ενώ το Ισραήλ πραγματοποιούσε τη γενοκτονία στη Γάζα. 

Τα περίπου 47 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου μεταφέρθηκαν στο Ισραήλ μέσω Τουρκίας, με απενεργοποιημένα τα σήματα παρακολούθησης και καταχωρημένους ψευδείς προορισμούς, πράγμα που σημαίνει ότι οι αποστολές πραγματοποιήθηκαν μυστικά και κατά άμεση παραβίαση του εμπορικού εμπάργκο της Τουρκίας στο Ισραήλ.

Το 2025, πλοία υπό ελληνική διαχείριση συμμετείχαν επίσης σε τουλάχιστον 13 αποστολές στο Ισραήλ που μετέφεραν πυρομαχικά, εξαρτήματα πολυβόλων και άλλο στρατιωτικό υλικό που χρησιμοποιείται από την Elbit Systems, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή όπλων της χώρας.

Μεταξύ Οκτωβρίου 2023 και Φεβρουαρίου 2026, οκτώ μυστικές παραδόσεις άνθρακα συνολικού βάρους 751.000 τόνων στάλθηκαν από τη Νότια Αφρική στο Ισραήλ, σύμφωνα με δορυφορικές εικόνες και δεδομένα θαλάσσιας παρακολούθησης.

Την συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων που μετέφεραν αυτόν τον άνθρακα και το πετρέλαιο διαχειρίζονταν οι Kyklades Maritime Corporation και Thenamaris Ships Management, που ελέγχονται αντίστοιχα από δύο ελληνικές ναυτιλιακές δυναστείες, την οικογένεια Αλαφούζου και την οικογένεια Μαρτίνου.

Ο δισεκατομμυριούχος ιδιοκτήτης της ποδοσφαιρικής ομάδας του Παναθηναϊκού Γιάννης Αλαφούζος, συναντήθηκε πρόσφατα με Αμερικανούς αξιωματούχους για να «συζητήσουν τη συνεργασία εν μέσω της παγκόσμιας ενεργειακής ασφάλειας και της πίεσης στην αλυσίδα εφοδιασμού», ενώ η οικογένεια Μαρτίνου κατέχει τον μεγαλύτερο ναυτιλιακό στόλο στην Ελλάδα.

Ελληνικά πλοία αναχώρησαν από το τουρκικό λιμάνι Τσεϊχάν στη Μεσόγειο αναφέροντας ψευδείς προορισμούς, συνήθως το Πορτ Σάιντ στην Αίγυπτο, σύμφωνα με ερευνητές του No Harbour for Genocide.

Ο συνασπισμός ακτιβιστών, ο οποίος περιλαμβάνει την Προοδευτική Διεθνή, το Παλαιστινιακό Κίνημα Νεολαίας, το Παγκόσμιο Ενεργειακό Εμπάργκο για την Παλαιστίνη και το Λαϊκό Εμπάργκο για την Παλαιστίνη, ανακάλυψαν ότι τα πλοία απενεργοποίησαν τα αυτόματα συστήματα αναγνώρισης (AIS), τα οποία παρακολουθούν τη θέση ενός πλοίου.

Έχοντας «σκοτεινιάσει», τα πλοία επανεμφανίστηκαν μετά την εκφόρτωση του φορτίου τους σε ισραηλινά λιμάνια, κυρίως στην Ασκελόν. Δορυφορικές εικόνες που είδε το MEE επιβεβαιώνουν ότι τα πλοία ήταν αγκυροβολημένα στο Ισραήλ ενώ οι ιχνηλάτες τους ήταν απενεργοποιημένοι.

Τα ελληνικά πλοία που μετέφεραν άνθρακα από τη Νότια Αφρική στο Ισραήλ συνήθως ανέφεραν τον προορισμό τους ως Νταμιέτα, την αιγυπτιακή πόλη-λιμάνι, παρά το γεγονός ότι δεν έδεσαν εκεί. Απενεργοποίησαν τα σήματα παρακολούθησης AIS στη Μεσόγειο ενώ κατευθυνόντουσαν ανατολικά, πριν τα ενεργοποιήσουν ξανά εβδομάδες αργότερα.

…

Τον Μάιο του 2024, η Τουρκία ανακοίνωσε ότι ανέστειλε όλες τις εισαγωγές και εξαγωγές με το Ισραήλ, επικαλούμενη την επιδείνωση της ανθρωπιστικής κρίσης στη Γάζα.

Ωστόσο, τα πλοία που διαχειρίζονται ελληνικές ναυτιλιακές δυναστείες έχουν βοηθήσει στην παράκαμψη αυτού του εμπάργκο. Μεταξύ Οκτωβρίου 2022 και της έναρξης του εμπάργκο την 1η Μαΐου 2024, τα Thenamaris και Kyklades αντιπροσώπευαν το 21,82% των αποστολών πετρελαίου από την Τουρκία στο Ισραήλ.

Από τις 2 Μαΐου 2024 έως την 1η Δεκεμβρίου 2025, σύμφωνα με την οργάνωση No Harbour for Genocide, οι δύο ελληνικές εταιρείες αντιπροσώπευαν το 91,23% των αποστολών πετρελαίου από την Τουρκία στο Ισραήλ.

Το αργό πετρέλαιο που παραδίδεται στο Ισραήλ από τις ελληνικές εταιρείες προέρχεται από τον αγωγό Μπακού-Τιφλίδα-Τσεϊχάν (BTC), ο οποίος εκτείνεται σε μήκος 1.768 χιλιομέτρων από ένα σύμπλεγμα πετρελαιοπηγών του Αζερμπαϊτζάν στην Κασπία Θάλασσα μέχρι τη Μεσόγειο.

Μετατρέπονταν σε καύσιμο αεριωθούμενων για τις ισραηλινές πολεμικές αεροπορίες και σε καύσιμο για στρατιωτικά οχήματα και άρματα μάχης.

Το Ισραήλ προμηθεύεται τουλάχιστον το 30% του πετρελαίου του από τον αγωγό, τον οποίο διαχειρίζεται ο βρετανικός πετρελαϊκός γίγαντας BP. Από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ στο Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, υπάρχουν φόβοι στο Ισραήλ ότι το Σώμα των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης (IRGC) θα στοχεύσει αυτό το κρίσιμο κομμάτι ενεργειακής υποδομής.

Ενώ οι Thenamaris και Kyklades έχουν μεταφέρει μεγάλα φορτία πετρελαίου στο Ισραήλ από τη Νιγηρία, τη Γκαμπόν, το Καμερούν και τη Βενεζουέλα, η πιο σημαντική σχέση τους είναι με την BP και την SOCAR, την κρατική πετρελαϊκή εταιρεία του Αζερμπαϊτζάν, συνιδιοκτήτρια του αγωγού BTC.

«Αυτή η έκθεση δείχνει ότι ο πόλεμος του Ισραήλ δεν συνεχίζεται μεμονωμένα, αλλά μέσω ενός διεθνούς δικτύου εταιρειών, λιμένων και κυβερνήσεων που διατηρούν τα καύσιμα και τα όπλα σε κίνηση, ακόμη και όταν οι φρικαλεότητες μεταδίδονται στον κόσμο», δήλωσε η Layla Hazaineh της Προοδευτικής Διεθνούς.

Εκτός από τις σκιώδεις αποστολές πετρελαίου και θερμικού άνθρακα, από τις οποίες εξαρτάται το Ισραήλ για να τροφοδοτήσει τους δύο σταθμούς παραγωγής ενέργειας με καύση άνθρακα, οι ελληνικές εταιρείες έχουν διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο στην προμήθεια στρατιωτικού φορτίου στο Ισραήλ κατά τη διάρκεια της γενοκτονίας του στη Γάζα.

Το No Harbour for Genocide διαπίστωσε ότι μόνο το 2025, τουλάχιστον 13 φορτία από τέσσερα πλοία υπό ελληνική διαχείριση, το Contship Era, το Marla Bull, το Jamaica και το Zim America, μετέφεραν στρατιωτικό υλικό που χρησιμοποιούσε η Elbit Systems.

Πολλά από τα ελληνόκτητα πλοία που συμμετείχαν σε αυτές τις μεταφορές λειτουργούσαν από την ZIM Integrated Shipping Services, τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία του Ισραήλ.

Το Contship Era ολοκλήρωσε τουλάχιστον πέντε αποστολές στρατιωτικού φορτίου, συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων πολυβόλων, στο Ισραήλ το 2025. Το Marla Bull, το οποίο ανήκει και διαχειρίζεται η Marla Dry Bulk Shipmanagement, ολοκλήρωσε πέντε αποστολές με προορισμό την Elbit Systems.

…

Τον Δεκέμβριο του 2025, το Zim America, το οποίο διαχειριζόταν η Costamare Shipping Company, της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου, μιας άλλης εξέχουσας ελληνικής ναυτιλιακής δυναστείας, εμποδίστηκε από Γάλλους λιμενεργάτες να φορτώσει 18 τόνους κάννες κανονιών που προορίζονταν για την Elbit Systems.

«Ελληνικές ναυτιλιακές δυναστείες, όπως οι οικογένειες Αλαφούζου και Μαρτίνου, επωφελούνται από τη γενοκτονία του Ισραήλ εναντίον των Παλαιστινίων μέσω σκιερών τακτικών, θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή και την ασφάλεια των εργαζομένων», δήλωσε η Μάρεν Μαντοβάνι, μέλος της διεθνούς γραμματείας του κινήματος BDS κατά της ισραηλινής κατοχής.

«Καλούμε τον ελληνικό λαό να αναλάβει δράση για να πιέσει την κυβέρνησή του να επιβάλει ολοκληρωμένα εμπορικά, ενεργειακά και στρατιωτικά εμπάργκο κατά του Ισραήλ, τα οποία θα μπλοκάρουν όλες τις οδούς εφοδιασμού που εμπλέκονται στη γενοκτονία, το απαρτχάιντ και την παράνομη κατοχή του Ισραήλ».

…

(Δεν είναι μόνο αυτοί οι έλληνες εφοπλιστές που φρόντισαν για την ομαλή πραγματοποίηση του Ολοκαυτώματος των Παλαιστινίων. Είναι και άλλοι, με εταιρείες που εμφανίζονται σαν «αμερικάνικες». Τι άραγε δείχνει το πιο κάτω απόσπασμα άλλου σχετικού άρθρου, πάντα απ’ το mee;

… Τα Overseas Santorini και Overseas Sun Coast, δύο πετρελαιοφόρα με αμερικανική σημαία που έχουν αναγνωριστεί ως προμηθευτές καυσίμων αεριωθούμενων και πετροχημικών κρίσιμων για τις ισραηλινές στρατιωτικές επιχειρήσεις, βρίσκονται επίσης στη λίστα.

Τα δεξαμενόπλοια διαχειρίζεται η Overseas Shiphold Group με έδρα τις ΗΠΑ.

Σε ένα μόνο ταξίδι, το Overseas Santorini μετέφερε περίπου 300.000 βαρέλια στρατιωτικών καυσίμων, τα οποία φορτώθηκαν από το διυλιστήριο πετρελαίου Bill Greehey στο Corpus Christi του Τέξας, στο λιμάνι του Ασκελόν στο Ισραήλ.

Το καύσιμο αεριωθούμενων χρησιμοποιείται από τα μαχητικά αεροσκάφη F16 και F35 της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας, τα οποία βομβαρδίζουν τη Γάζα.

Από το 2014, τα Overseas Santorini και Overseas Sun Coast πραγματοποιούν τακτικά δρομολόγια προς το Ισραήλ, προμηθεύοντας τον στρατό της χώρας με καύσιμα αεριωθούμενων από την Valero Energy, στο πλαίσιο σύμβασης της κυβέρνησης των ΗΠΑ με το Ισραήλ.

Το καύσιμο JP-8 μεταφέρεται συνήθως μέσω θαλάσσιας διαδρομής που περιλαμβάνει στάσεις στις Μπαχάμες, την Angeciras στη νότια Ισπανία και τη Λεμεσό της Κύπρου…

Εκπρόσωποι του ελληνικού εφοπλισμού κάπου στην θεοναζί επικράτεια λένε τη γνώμη τους για το πως θα αυξηθούν τα κέρδη….

Δευτέρα 6 Απρίλη (00.33) >> Όπως είναι αναμενόμενο η προσοχή των υποτελών αιχμαλώτων για την ευστάθεια του γκουβέρνου don Rico & Co στρέφεται στους κυματισμούς εσωτερικού. Στα όχι λίγα «σκάνδαλα». Θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι πριν από … χμμμμ, 40 χρόνια το όποιο γκουβέρνο θα είχε καταφύγει στη γνωστή «λαϊκή ετυμηγορία» με το 1/10 απ’ την τωρινή σκανδαλιάρικη συγκέντρωση. Ή, πράγμα που έχει επιπλέον ενδιαφέρον, η όποια αντιπολίτευση είχε κυβερνητικές βλέψεις θα είχε κηρύξει «ανένδοτο» για να αναγκάσει το γκουβέρνο να καταφύγει στην …λαϊκή εντολή… Αλλά φευ: αφενός μεν η don Rico & Co δείχνει παροιμιώδη σταθερότητα, στα όρια της φυσικής αναισθησίας. Η δε αντιπολίτευση (συμπεριλαμβανομένου του Ανακαινισμένου…) της δίνει πρακτικά απεριόριστο χρόνο για να ολοκληρώσει το έργο και την αποστολή της… Τι να συμβαίνει άραγε;

Πέρα απ’ τον σκανδαλιάρικο θόρυβο υπάρχει μια άλλη διάσταση, εξαιρετικά σημαντική, που θα μπορούσε αυτή, «από μόνη της», να έχει σφυρίξει (ή όχι) το τέλος της θητείας των don Rico & Co: αν τα «μεγάλα αφεντικά» τους («μεγάλα αφεντικά» και σχεδόν του συνόλου της κοινοβουλευτικής αντιπολίτευσης) τους είχαν θεωρήσει αποτυχημένους. Με συμμετοχή σε 2 πεδία μάχης του 4^ου παγκόσμιου και 2 καραμπινάτες ήττες∙ με τους δυο βασικούς έως και κύριους συμμάχους τον έναν σε χειρότερη παρακμή απ’ τον άλλον∙ με μετατροπή της επικράτειας σε συνοριακό φυλάκιο για τον έναν και ενδοχώρα για τον άλλον∙ υπηρετούνται άραγε τα συμφέροντα του νο 1 εθνικού κεφάλαιου; Κι ακόμα: προκύπτει σ’ αυτούς τους δύσκολους καιρούς η τόσο πολύτιμη γεωπολιτική πρόσοδος που είναι η raison d‘être της ύπαρξης του ελλαδιστάν απ’ την εποχή που συστάθηκε ως κράτος ως σήμερα;

Εν τέλει: που οφείλεται αυτή η παροιμιώδης αδιάφορη «σταθερότητα» του γκουβέρνου και η εξίσου παροιμιώδης πρακτική αδιαφορία της λεγόμενης «αντιπολίτευσης», μείζονος και ελάσσονος, να το ρίξει-απ’-το-πεζοδρόμιο;

Θα πρέπει να αποφύγουμε τον εύκολο πειρασμό της απόδοσης των ευθυνών στα χαρακτηριστικά των πολιτικών βιτρινών. Καλοπληρωμένοι υπάλληλοι είναι οι άνθρωποι. Θα πρέπει να στραφούμε στα αφεντικά τους, στο νο 1 εθνικό κεφάλαιο. Γιατί αυτό πράγματι αδιαφορεί για το αν υπουργοί ή βουλευτές δωροδοκούνται και τσεπώνουν για να πηγαίνουν τα «ευρωπαϊκά κονδύλια» στους ψηφοφόρους τους∙ αδιαφορεί για το αν τα κτελ και οι ιδιωτικές μεταφορικές εκτροχίασαν τα ντόπια τραίνα ως το σημείο μαζικής δολοφονίας∙ αδιαφορεί για το αν ο don Rico αγοράζει απ’ την mossad για να παρακολουθεί (και να έχει στο χέρι) τα στελέχη του κόμματός του με αντάλλαγμα να τους έχει όλους στο χέρι η mossad. Εκείνο που ενδιαφέρει το νο 1 εθνικό κεφάλαιο είναι αν η Αθήνα παραμένει «σημαία ευκαιρίας»∙ αν, μαζί με τις άλλες δύο ευρωπαϊκές «σημαίες ευκαιρίας», την μάλτα και τη νότια κύπρο, κάνει-το-σωστό σ’ αυτό που λέγεται «εξωτερική πολιτική»∙ κι αν φροντίζει η ταξική διάρθρωση της εντόπιας κοινωνίας να κυριαρχείται απ’ τον εύκολα χειραγωγήσιμο μικροαστισμό με τον θαυμασμό του για τους «πετυχημένους».

Εκεί θα πρέπει να ψάξουμε για να βρούμε τις εξηγήσεις για το …. «πολιτικό γίγνεσθαι εσωτερικού»…

Στις 11 Μάρτη του 2026 η (εφοπλιστική…) «ναυτεμπορική» είχε μια σύντομη παρουσίαση 24 ελλήνων «ημίθεων», των 24 πρώτων στη λίστα / «πάνθεον» του forbes βαθύπλουτων, δισεκατομμυριούχων με ελληνικά ονόματα και διαβατήρια, τους οποίους εύκολα θα χαρακτήριζε κάποιος την «εθνική ελλάδας» στον διεθνή καπιταλιστικό καταμερισμό∙ ακόμα κι αν τα ονόματα των περισσότερων είναι άγνωστα τους υποτελείς.

Πρόσβαση μόνο για τα μέλη του δικτύου υποστήριξης…

Αν είστε μέλος κάντε login εδώ.
Αν θέλετε να γίνετε μέλος, δείτε εδώ (Υποστήριξη - Επικοινωνία) τις σχετικές οδηγίες.